介紹電動汽車車內高壓線的結構設計方案
隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動汽車保有量占汽車總保有量的比例越來越高，其配套的組件將占據(jù)很大的市場空間，而對于組件的質量也有了高的要求。
以下是電動汽車車內高壓線電纜結構設計：
1. 導體設計
高壓電纜的柔韌性，大多是由導體的設計所決定。這就是為什么高壓電纜需要使用具有大量小的直徑的單絲的導體。用一些數(shù)量的單絲進行束絞，然后再同心的復絞，可以形成高壓電纜需要的軟導體。
2. 絕緣材料
絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機械度。相比標準的電池電纜，可以合理選擇比較軟的材料，使設計的絞合導體保持柔韌性。
3. 成纜
電纜當多芯時通常需要將線芯絞合起來。為了彌補絞合電動汽車車內高壓線電纜線芯造成的變形，需要采用所謂退扭設備。這個過程中，絞線機配備的放線盤相對絞合方向反向旋轉。這可以避免電纜的變形。
4. 屏蔽
由于EMC(電磁兼容性)的要求，使用多根銅絲組成編織屏蔽。鍍錫銅絲可以使其環(huán)境影響如氧化等變緩慢。用細的銅絲可以保持設計的柔韌性
屏蔽需要有一個90%以上的覆蓋率克服系統(tǒng)中的開關電源產(chǎn)生的高頻輻射通過電纜誘導到周邊部件的問題。
屏蔽效果的不同需要，編織屏蔽可以結合其他各種屏蔽，如鋁塑薄膜。屏蔽外可以繞包一層無紡布，可以在裝配過程中方便的剝下護套。
5. 護套
護套材料根據(jù)熱和機械性的要求選擇。由于直接接觸，像耐液體和磨損等的環(huán)境屬性對護套也比較重要。這些特性主要取決于所選護套材料類型，也受護套結構設計影響。
如果有要求，如克服安裝車輛環(huán)境的磨損，這在選擇材料時就需要考慮。通常使用測試設備模擬現(xiàn)實情況用于驗證這些特性。
選擇比較軟的材料，受益的是柔韌性，而這可能會導致電動汽車車內高壓線較低的磨損。
根據(jù)相關規(guī)范中規(guī)定，擠出外套應是一個鮮艷的的橙色，根據(jù)規(guī)定也可以添加警示高壓的標記。
轉載請注明出處：sla1688.com
以下是電動汽車車內高壓線電纜結構設計：
1. 導體設計
高壓電纜的柔韌性，大多是由導體的設計所決定。這就是為什么高壓電纜需要使用具有大量小的直徑的單絲的導體。用一些數(shù)量的單絲進行束絞，然后再同心的復絞，可以形成高壓電纜需要的軟導體。
2. 絕緣材料
絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機械度。相比標準的電池電纜，可以合理選擇比較軟的材料，使設計的絞合導體保持柔韌性。
3. 成纜
電纜當多芯時通常需要將線芯絞合起來。為了彌補絞合電動汽車車內高壓線電纜線芯造成的變形，需要采用所謂退扭設備。這個過程中，絞線機配備的放線盤相對絞合方向反向旋轉。這可以避免電纜的變形。
4. 屏蔽
由于EMC(電磁兼容性)的要求，使用多根銅絲組成編織屏蔽。鍍錫銅絲可以使其環(huán)境影響如氧化等變緩慢。用細的銅絲可以保持設計的柔韌性
屏蔽需要有一個90%以上的覆蓋率克服系統(tǒng)中的開關電源產(chǎn)生的高頻輻射通過電纜誘導到周邊部件的問題。
屏蔽效果的不同需要，編織屏蔽可以結合其他各種屏蔽，如鋁塑薄膜。屏蔽外可以繞包一層無紡布，可以在裝配過程中方便的剝下護套。
5. 護套
護套材料根據(jù)熱和機械性的要求選擇。由于直接接觸，像耐液體和磨損等的環(huán)境屬性對護套也比較重要。這些特性主要取決于所選護套材料類型，也受護套結構設計影響。
如果有要求，如克服安裝車輛環(huán)境的磨損，這在選擇材料時就需要考慮。通常使用測試設備模擬現(xiàn)實情況用于驗證這些特性。
選擇比較軟的材料，受益的是柔韌性，而這可能會導致電動汽車車內高壓線較低的磨損。
根據(jù)相關規(guī)范中規(guī)定，擠出外套應是一個鮮艷的的橙色，根據(jù)規(guī)定也可以添加警示高壓的標記。
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